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aau社区-- 民用货运船舶
  • 新造船价格再一次降到历史最低,散货船订单与船队比率达到15年以来的最低水平,大量船舶拆解缓解运力过剩,新船订单量也已有所回升,散货船市场似乎已经从谷底爬升,市场复苏迹象越来越明显。 [图片] 好望角型散货船造价20年最低 在过去18个月里,全球新造船市场上的散货船订单已经越来越罕见。航运市场上散货船运力大量过剩,市场仍然处于困境,意味着船东不得不选择拆解老龄船舶,并在需要的情况下购买更便宜的现代二手船取而代之。 但现在,这一情况可能会出现扭转。船舶经纪公司Intermodal在最新的一份市场报告中指出,目前一家民营中国船厂提供的208000载重吨纽卡斯尔型散货船新船造价仅为每艘3850万美元水平,意味着散货船新船造价再一次达到历史最低位。按照这一标准,那么172000载重吨好望角型散货船造价则为3200万美元,达到1999年该型船造价低位;150000载重吨好望角型散货船造价则为2780万美元,达到1986年该型船造价低位。而上述提及的所有价格均只是名义指数,并没有根据通货膨胀作出调整。这意味着185美元/载重吨对于大型散货船新造船而言是一个真正的新的成本水平。 订单与船队比率15年来最低 Intermodal分析师称,目前主要的大型散货船订单已在短期内获得了大幅修正。在2009年,散货船订单与船队比率高达78%,而目前这一比率则已经不到9%,达到15年以来的最低水平。 2016年,散货船新船订单量大幅下滑至47%,而事实上卡姆萨尔型散货船的新造船交付率仅为49%。尽管如此,市场仍然面临巨大的新船交付量。由于一些原定于去年交付的船舶推迟至今年交付,因此,今年以来散货船交付数量急剧增加。到目前为止,今年1月份市场上共交付了16艘好望角型散货船、26艘卡姆萨尔型散货船、40艘超大灵便型散货船和17艘灵便型散货船。随着交付数量的增加,分析师预计,2017年第二季度散货船新船订单量将进一步下降至占船队的6%,达到历史最低水平。 大量船舶拆解缓解运力过剩 而在同一时间内,2016年约有8艘建于2000年之后的好望角型散货船和8艘建于2000年之后的巴拿马型散货船拆解处理。其中,中远海运拆解了一艘建于2002年的巴拿马型散货船,这为之后拆解处理的那些2000年后建造的散货船开了好头。据了解,这批散货船中的绝大多数由中国船东和日本船东所报废,这些船舶的拆解对于市场而言无疑起到了缓解运力过剩的作用。同时,IMO最近批准的压载水管理公约使得硫排放上限更为严格,这将对未来几年内市场上的拆船活动起到催化作用。 幸运的是,船龄在15年以上的散货船船队规模是新造船规模的两倍,因此像灵便型散货船和巴拿马型散货船这类老龄船在船队占比较大的船型,其新船订单对于船东而言特别具有吸引力。不过,并不是所有船东在下订单时会考虑市场情况订造船舶。 [图片] 新船订单量已有所回升 与此同时,虽然散货船市场已经很长时间没有出现新造船订单,但今年新船订单量似乎已有所上升。在过去几周的新造船市场上,油船订单持续浮出水面,而散货船订单也已经开始陆续出现,包括金海重工和Oldendorff签署的1艘18万吨散货船、和Chartworld签署的4艘208,000吨纽卡斯尔型散货船、扬子江船业和韩国泛洋海运即将签约的7艘62000载重吨敞舱口散货船等等。虽然业界人士并不奢望短期内的订单热在未来中期内会成为市场趋势,但目前这些订单的价格对船东而言确实非常具有吸引力,这或许能够吸引一些船东抄底,在接下来几个月内保持船厂维持一定的订单量。事实上,随着市场竞争越来越激烈,为了维持生存,估计依然有船厂愿意压低价格以确保一些至关重要的业务,接获一些质量较好的订单。 国际航运咨询公司德路里日前发布了其最新的关于干散货运输市场的预测,随着船舶供应的趋紧,以及需求的稳健增长,预计干散货运输市场在2017年开始复苏。 很显然,散货船市场最坏的时候似乎已经过去,作为中国船厂的主力船型,散货船市场的复苏无疑会提振信心。

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  • [图片] 中国首批经海运进口的1195头澳大利亚屠宰用肉牛20日抵达山东荣成石岛新港,标志着山东落实中澳自贸协定迈出重要一步,对丰富中国高端牛肉市场供给具有重要意义。 [图片] 此次进口的澳大利亚屠宰用肉牛品种包括安格斯牛、澳洲和牛、海福特牛,在运抵中国之前,已在澳大利亚进行了7天的隔离检疫。中国质检总局驻澳大利亚预检工作组对这批澳牛进行了严密观察,符合中国进口标准。 [图片] 中国首批经海运进口的1195头澳大利亚屠宰用肉牛20日抵达山东荣成石岛新港。 [图片] 据悉,石岛新港是国家一类开放港口,隔离场距离石岛新港32公里,设计隔离检疫能力3000头,2015年9月获批建设进境澳大利亚屠宰用肉牛口岸,2016年10月正式通过中国质检总局检疫评估,成为中国首个通过质检总局检疫评估的海港口岸。 [图片] 为确保此次进口澳大利亚屠宰用肉牛顺利进境,中国检验检疫部门对进境口岸、隔离场、运输车辆和装卸场地进行预防性消毒处理,设置隔离检疫区,对所有接触澳大利亚屠宰用肉牛的人员进行严格消毒。港口到隔离场的运输途中,设置明显警示牌,检验检疫人员全程押运,确保全过程风险可控。 此次进口的澳大利亚屠宰用肉牛品种包括安格斯牛、澳洲和牛、海福特牛,在运抵中国之前,已在澳大利亚进行了7天的隔离检疫。 这批牛由山东荣成泰祥集团进口,此前重庆、河南两地进口的澳大利亚屠宰用肉牛均是通过空港口岸进口,与空运相比,海运在运输数量和物流成本上均具有竞争优势。 2014年11月,中澳两国达成了中国每年从澳大利亚进口100万头屠宰用肉牛的协议。 2015年6月,随着中澳自贸协定的签订,中澳两国就屠宰用肉牛检疫达成协议,澳大利亚成为首个向中国出口屠宰用肉牛的国家。 [图片]

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  • 近年来,江南造船面对低迷的船舶市场,主动转型,并将高技术含量高附加值的液化气船作为主攻方向,加大研发力度,积极进行市场开拓。经过几年努力,目前,江南造船已经掌握从小型LPG,到MGC,再到VLGC;从全压式,到半冷半压式,再到全冷式;从TYPE C型到TYPE A型,具备了全系列液化石油气船的研发能力和建造能力。此外,江南造船自主研发的TYPE B型液货围护系统,已经取得一流船级社的原则认可,正在进行工程化;“中国江南”型VLEC也已经研发完成,随时准备推向市场。 在液化气船领域的发展过程中,江南造船赢得了英国航海人气体运输公司的充分信任和支持。航海人气体运输公司是世界上最优秀的液化气航运企业之一,也是世界上最大的中小型液化气船船东。上世纪九十年代,江南造船就与航海人气体运输公司开始合作,成功建造了当时世界上最大的22000 m3 LEG船;之后,双方又陆续在22000 m3 LPG船、21000 m3 LEG船等项目上进一步合作,结下了深厚的友谊,目前英国航海人气体运输公司的液化气船的一半以上都由江南造船建造。 据悉,此次应该航海人气体运输公司订购的37500 m3 LEG船将主要用于跨大西洋气体运输。在建造合同签订后,江南造船秉承“讲百年信誉,出一流产品”的理念,在船东、中船集团、美国船级社以及配套商等各方的共同努力下,克服了各项难题并按计划高质量的建造,该船的成功建造将标志着江南造船的液化气船设计与建造达到了全球领先水平。 2013年12月至2014年4月,江南造船分别同英国航海人气体运输有限责任公司签订了4艘37500 m3乙烯船建造合同。作为世界上首批37500 m3乙烯船,该船型主尺度类同现有主流中型液化气船,采用全新的三舱布置的TYPE C双耳型液罐设计,满足了液化气船市场多货品的运载要求,既兼具了小型液化气船的灵活性,也保有较大的装载量。通过优化艏部线型,有效减少了阻力;同时结合艉部线型优化,改善粘压阻力,提高推进效率,从而提高了船型的市场竞争力。该型船采用双燃料主机和发电机,对燃油系统进行升级改造,解决了NOx和SOx排放的污染问题。江南造船将这型全球最大的采用TYPE C双耳型液罐和双燃料推进的乙烯船称之为“Camel E”,它犹如骆驼一般,Eat Less and Take More。 那么这种“世界最大”乙烯运输船都有哪些逆天的设计和高大上的技术呢? 世界最大的Type C双耳型液罐[图片] 该型船设有三个世界上最大的Type C双耳型液罐,设计温度为零下104摄氏度,可运载乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。在研发初期,由于缺乏可参考的船型技术资料,研发团队运用偏差和置信度分析的方法,进行了大量的基础计算和分析工作,有效解决了快速性、稳性和总布置之间的各种矛盾,最终推出了几近完美的总体设计方案。 船艏采用江南造船自主研发并获得国家专利的隐形球鼻艏(VS-BOW),通过国际领先的数值水池技术和具有液化气船特色的全参数化模型,综合考虑半冷半压式液化气船满载和压载状态的具体特点,并结合总布置及浮态的调整和优化,对船体线型进行多方案分析和选优,得到了满载和压载状态、静水和波浪中都更加优异的线型方案。 先进的节能装置 该型船应用了江南造船自主研发和设计的桨后节能装置“CAPRO”,采用船体线型、螺旋桨、舵和节能装置相互作用的3D艉部流场分析技术进行研发和设计,并通过船模试验验证,进一步降低了能耗水平,提高了综合推进效率。此外,该节能装置的应用有效降低了采购成本,实现了“节能”和“降本”的双赢。 全新的三舱布置设计 该型船采用全新的三舱布置设计,除一号液罐前端以外,其余端部均采用碟形封头,极大地提高了船体的舱容利用率。常规尺度船型一般单舱装载量在6000立方米范围内,研发团队在船体结构的空间增加有限的客观限制下,采用全新的三舱布置设计实现了更强的运输能力,单舱装载量达到了前所未有的1.2万立方米以上。 配置双燃料动力系统 该型船采用双燃料动力系统,配备了双燃料主机和发电机,具有出色的燃油经济性,并且在燃气模式下满足了苛刻的硫氧化物排放要求,解决了氮氧化物和硫氧化物排放的污染问题。同时,通过合理设计,燃气系统与液货系统得到了高效紧凑的协调布置,有效地利用了船体有限的甲板空间。江南造船还自主研发了双壁高压供气管,填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2500立方米的燃料罐可以满足使用液化天然气燃料的需求,同时也可以在主机使用燃油时用来装载货物,具有高度的灵活性。 高性能液货系统 [图片] 液货系统方面,该型船配备有层叠式两级冷却方式再液化装置,其中包括两台制冷压缩机和三台货物压缩机,两级制冷有效降低了货物液化能耗。压缩机属于高精密的运转设备,对支撑刚度和安装精度的要求远比其它设备高,江南造船根据既有的建造经验,立足防患于未然,从设计阶段就进行了详细的分析,通过不断优化,最终保证了设备的安全运转。

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  • [图片] 你知道吗?每个集装箱的编号都是世界上独一无二的,由11位编码组成。下面我们就来看看这11位的编码是如何组成的。 标准箱号构成基本概念:采用ISO6346(1995)标准。 11位编码的构成 标准集装箱箱号由11位编码组成,包括三部分: 1、第一部分由4位英文字母组成。前三位代码(Owner Code)主要说明箱主、经营人,第四位代码说明类型,通常以字母“U”表示集装箱,若为“J”表明该集装箱为集装箱配件,若为“Z”为拖车平板。列如CBHU开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。 2、第二部分由6位数字组成。是箱体注册码(Registration Code),用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。 3、第三部分为校验码(Check Digit)由前四位字母和6位数字经过校验规则运算得到,用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。 根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数字为0到38,11,22,33不能对11取模数,所以要除去。 箱号校验规则 第N位的箱号对应值再分别乘以2^(N-1)(N=1,2,3......10) 例如:箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C 它的代码值=代码的对应值*2^(1-1)=13*2^0=13*1=13 类推第2位代码为B 它的代码值=代码的对应值*2^(2-1)=12*2*1=12*2=24以此类推得到箱号前10位代码的代码值。将前10位箱号的代码累加值=4061,取11的模后为2,就是这个箱号第11位的识别码的数值。 以此类推,就能得到校验码。 A=10 B=12 C=13 D=14 E=15 F =16 G=17 H=18 I=19 J=20 K=21 L=23 M=24 N=25 O=26 P=27 Q=28 R=29 S=30 T=31 U=32 V=34 W=35 X=36 Y=37 Z=38 对11取模后当余数等于11时候就会出现两位10余码,所以对应码就取消了11的倍数,比如11,22,33等,但是运算下来还是有这种11倍数余码。 如果校验码出现10,说明你取11模的时候没有判断出线为余码,遇到10后就后面添加减去10,最后校验是0就是标准校验码。 集装箱号是在每个集装箱箱体两侧标示的全球唯一的编号。 例如:TEXU3605231*1(1)表示1个标准集装箱; TEXU3605231*2(3)表示2个集装箱,折合后为3个标准集装箱,其中一个箱号为TEXU3605231 在多余一个集装箱的情况下,其余集装箱编号打印在备注栏或随附清单上。 1)集装箱号都由4个英文字母和6个阿拉伯数字以及1个校验码组成; 例如:TRLU166324 2)计算校验码时,把4个英文字母转化成相应的数字 (A=10 ,B=12,C=13,D=14,E=15,F=16.....Z=38)其中去掉11,22,33三个数; 3)4个英文字母转化成4个相应的数字,加上6个阿拉伯数字,这样共得到10个数字,把每个数字乘以2的位数减一次方求和再除11,取其余数,即得核对号; 例如:TRLU166324-2(T=31 R=29 L=23 U=32) S=31*2^0+29*2^1+23*2^2+32*2^3+1*2^4+6*2^5+6*2^6+3*2^7+2*2^8+4*2^9[图片][图片]

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  • [图片] 18500吨甲板运输驳船(Cad版)供大家参考,禁止用于商业用途。

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  • 1:150 1:200散货船模型[图片][图片][图片][图片]

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