金属3D打印材料ABD 900AM评测结果新鲜出炉，是好是坏看这里！

　　aau讯（编辑 佟佟）据外媒报道，领先的航空航天制造商霍尼韦尔于近日对外发布消息称，其已对Alloyed的新型增材制造（AM）材料高温合金ABD 900AM进行了评估，结果表明该材料适用于航空航天应用。

　　
　　据了解，霍尼韦尔（中国）在其内部激光粉末床聚变（PBF）设施中评估了这种新金属，并宣布了其在高温应用中的“极佳成果”。评估涵盖了该材料的制造适用性及其机械性能，并确定了该材料在高温应用中具有巨大潜力。
　　
　　但是，霍尼韦尔（Honeywell）认为ABD 900AM仍不能替代传统的铸造高温材料，例如镍基超级合金CM Mar-247或IN792、IN713和IN738。传统材料的抗氧化性能更好，但是ABD 900 AM在“打印”条件下没有显示出任何裂纹，在后处理中也没有显示出“焊接后”裂纹，并且在拉伸和低变形方面表现出优异的机械性能。在疲劳周期测试方面，Alloyed的新材料可在高达900°C的工作温度范围内提供高性能和长期稳定性。
　　
　　如发布的声明所述：“Alloyed与霍尼韦尔之间的工作结果表明，ABD 900AM是一种在高温应用中显示出巨大潜力的合金。该材料的焊接和熔合性极好，特别是与其他高温镍合金相比时。考虑到氧化能力，ABD 900AM在大多数情况下不能替代CM Mar-247，但与Mar 247、IN792、IN713、IN738相比，它在高温下确实具有非常好的机械性能。”
　　
　　这些测试是在霍尼韦尔位于印度班加罗尔的金属增材制造测试和生产工厂中进行的。该公司于2014年在美国、印度和捷克共和国开设了三家分公司，并在生产前将它们用于制造零件，然后将其发送给供应商进行制造或进行生产合作。
　　
　　随着3D打印技术的发展以及需求的增加，霍尼韦尔需要进一步开发用于高温应用的3D打印材料，包括在喷气推进系统、涡轮盘、隔热罩、热交换器和发动机组件中，这是因为截至到目前，金属增材制造工艺在这方面表现不佳。
　　
　　对此，霍尼韦尔解释到：“对于这种高温应用，航空航天领域通常使用镍（Ni）合金，例如IN738、IN713和MarM247。但是，由于它们的化学性质，这些合金与焊接技术不兼容，因为它们不能对快速的热梯度变化做出很好的响应，并且不可能控制焊接过程中的开裂量。因此，这些合金历来是使用铸造方法加工的，冷却速度相对较低。”
　　
　　这是ABD 900 AM材料显示潜力的地方。它在高温应用中具有可与现有合金媲美的性能，并且可以使用AM进行制造，提供了AM设计和生产过程的所有优点，且没有开裂的缺点。目前，Alloyed提供了九种适用于航空航天应用的专用金属AM合金。
　　
　　Alloyed的 Alloy-by-Design (ABD) 平台（包括Oxmet Technologies）和数字金属解决方案在今年受到了越来越多的关注和应用，在今年1月的一轮融资中，该公司筹集了1070万英镑（合14亿日元）作为权益。新型合金ABD 900 AM的发布则引起了Honeywell的兴趣。
　　
　　“在第三方首次对Alloyed进行介绍之后，霍尼韦尔认识到了牛津大学备受尊敬的冶金学家创建的Alloys By Design（ABD）系统品牌的潜力，这激发了人们对ABD 900AM材料及其高温潜力的进一步兴趣。针对航空航天应用，则需要不容易破裂的金属合金，而ABD 900AM则是目前最好的选择。最初合作的结果是一个专门的项目，该项目将使霍尼韦尔在印度班加罗尔的增材制造实验室中制造出数量有限的测试样品。霍尼韦尔将建造和测试材料，以确定是否值得继续投资和开发。”

　　
　　值得注意的是，对于Alloyed，这是在最近宣布与日本NTT XAM合作，在远东地区推进金属AM以及与总部位于德国的高性能钽和铌粉制造商Taniobis合作之后进行的，开发用于金属AM的钛和难熔合金粉末。 Alloyed独特的ABD计算软件平台有望以前所未有的方式推动合金的发展，并可以识别、优化和开发高性能定制合金，以用于各种行业的金属增材制造解决方案，特别是航空航天、汽车、能源以及医疗（整形外科）生物医学领域。
　　
　　今年8月，该公司的飞行关键部件（使用AM制造的涡轮发动机轴承壳）获得了FAA认证。今年7月初，霍尼韦尔与SLM Solutions合作开发了铝合金F357，以用于航空零件的3D打印。这家总部位于美国的公司已努力对使用高达90 µm的较厚铝合金层的新产品进行鉴定，以使其材料性能与传统的压铸航空零件相当。霍尼韦尔还曾在美国的工厂进行过测试工作，以使Velo3D的Sapphire金属3D打印平台合格，以用于制造航空航天业的最终用途零件。
　　
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