C919首飞带动航空3D打印进入新的井喷期

COMAC C919于2015年首次亮相

中国制造2025 C919采用了由CFM开发的发动机LEAP-1C，并以3D打印燃油喷嘴而着称，该喷头去年获得认证。 CFM是法国Safran公司和GE航空公司的合资企业，其LEAP喷嘴预计将减排15%。 LEAP发动机喷嘴首先由Morris Technologies 3D打印，GE现在正在将其作为去年收购的Concept Laser机器生产。 此外，根据IDC，C919具有许多3D打印钛零件，包括28个机舱门部件和两个风扇进口部件。这架飞机是“中国制造2025”使命的一部分，以提升国家的制造业水平。虽然许多增材制造的部件都是在国外生产的，但据悉，COMAC也征集了西安铂力特(BLT)3D打印一些金属部件。 铂力特成立于2011年，是“中国最大的金属增材制造解决方案提供商”，该公司最近也获得了3D打印行业年度企业OEM奖。

C919的一些外国供应商的例证

航天3D打印 根据IDC发布，C919成功的第一航班及其发展肯定符合“中国制造”2025总体规划，重点是十个行业，包括航空航天设备和3D打印的发展，以提高国家整体制造业的增长。为减轻重量和增加安全性，申诉专员使用特种金属，如钛合金和3D印刷技术，为喷气机开发零件;全国各地的多家供应商生产零部件，而申诉专员则负责上海的设计和装配。 IDC成像打印和文件解决方案研究部研究经理Wendy Mok表示：“外包3D打印服务将节省初始投资成本，使制造商能够专注于产品开发。此外，个别供应商可以根据其产品组合提供服务和零件。这样的合作将有助于提高整体产品质量。这种商业模式还为3D打印机供应商提供了一个渗透点。当地的飞机制造商不会是不断增长的航空业中唯一受益的国家，外国公司也在看中国的客机市场。波音公司正计划在中国建设一个设施，而空客已经开始在天津组装A320。此外，外国公司提供的零件也可以在中国制造。航空公司的巨大国内需求正在吸引更多的市场参与者和竞争。这将进一步推动3D打印行业在硬件和材料方面的发展。“ 目前的C919零件主要是在中国制造的，而国外的供应商制造了关键部件：FACC提供驾驶舱，霍尼韦尔航空航天制造了导航和飞行控制系统，制动器和车轮以及辅助动力装置，而利勃海尔航空制造起落架， CFM国际公司提供喷气发动机，而FalconTech提供了30个额外的金属3D打印件。虽然这些供应商和进口的3D打印机对于C919在空中的应用非常有价值，但目标是将零件的本地制造增加到90%，并安装在中国制造的喷气发动机。中国航空业的“积极发展”肯定会增加对金属粉末和3D打印机的需求，因为去年中国的3D打印机市场已经达到了181台，预计在三年内将增长四倍。 “我们将在航空航天业中采用3D打印技术，看到更多的用例，”莫克说。 “例如，通用电气(GE)收购了两家金属3D打印机制造商Concept Laser和Arcam，他们一直在为飞机零部件制造商提供3D打印机。喷气发动机制造商劳斯莱斯是Arcam的用户之一。 Norsk Titanium生产了第一架联邦航空管理局(FAA)批准的波音Dreamliner 3D打印结构钛组件。在中国，C919的首航成功意味着在中国航空业中已经认可了对飞机使用3D打印件。国内对3D打印件的需求将会增长，预计订单量为570套C9。 波音公司也是由挪威公司Norsk Titanium公司生产的金属3D打印件。波音787梦幻客机预计将成为“第一架在结构应用中与认证的增材钛零件飞行的商用飞机”。 随着C919发展的成功，中国商用飞机公司现在将与俄罗斯联合飞机公司(UAC)开发更大的版本--C929。