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  • 图为1886年诞生的世界上第一辆汽车。 [图片] 1886年1月29日,德国曼海姆城的发明家本茨为他发明的三轮汽车“Motorwagen”成功申请德国发明专利。政府授予他专利证书(专利号:37435),世界上第一辆汽车正式诞生。后来,人们把1月29日称为汽车诞生日,本茨也被誉为“汽车之父”。 [图片] 1885年,德国的卡尔•奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。这辆汽车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15千米。该车前轮小,后轮大,发动机置于后桥上方,动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点,如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。 图为1886年诞生的世界上第一辆汽车。 1886年1月29日,德国曼海姆城的发明家本茨为他发明的三轮汽车“Motorwagen”成功申请德国发明专利。政府授予他专利证书(专利号:37435),世界上第一辆汽车正式诞生。后来,人们把1月29日称为汽车诞生日,本茨也被誉为“汽车之父”。 1885年,德国的卡尔•奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。这辆汽车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15千米。该车前轮小,后轮大,发动机置于后桥上方,动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点,如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。 在那个马车的时代,汽车被斥之为无用的怪物。奔驰夫人贝尔塔为了回击人们的冷嘲热讽,在1888年8月带领两个儿子驾驶汽车从曼海姆直驶普福尔茨海姆,全程144千米。奔驰夫人也因此成为了世界上第一位女汽车驾驶员。 德国人把1886年称作汽车的诞生年。就在这一年,戴姆勒发明世界第一辆四轮汽车。他因此被人们称作“现代汽车之父”。 在那个马车的时代,汽车被斥之为无用的怪物。奔驰夫人贝尔塔为了回击人们的冷嘲热讽,在1888年8月带领两个儿子驾驶汽车从曼海姆直驶普福尔茨海姆,全程144千米。奔驰夫人也因此成为了世界上第一位女汽车驾驶员。 德国人把1886年称作汽车的诞生年。就在这一年,戴姆勒发明世界第一辆四轮汽车。他因此被人们称作“现代汽车之父”。 [图片]

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  • 智能网联汽车和新能源汽车是中国汽车工业转型的方向。2016年受益于智能网联汽车快速发展和新能源汽车爆发式增长,汽车行业在全球经济疲软的宏观背景下仍然一路高速前行,成为中国经济蓝图中一道亮丽的风景。 [图片] 2017年,智能网联汽车和新能源汽车依旧是汽车行业发展的两大主旋律。智能网联汽车随着相关技术日趋成熟,各项政策、标准的确定和出台,其产业化和创新技术将会如何发展?行业对之又有怎样的期待?同样地,新能源汽车各项新政的颁布与落实,尤其是补贴的大幅度退坡,新能源汽车是否会由激进回归平静与理性发展?面对其技术困境与产业未来,新能源汽车又如何破局远航?此外,汽车材料的创新作为行业永久关注的命题,汽车材料技术上又有哪些变化和革新? 基于此,盖世汽车于2017年4月20日召开的第九届全球汽车产业峰会(每年一届),将携行业权威机构、资深专家和各大汽车产业链相关企业800余行业同仁一起共同深入探讨,全面分析和解读2017年汽车产业发展热点和技术趋势,共话汽车产业绿色发展之路。 • 2017汽车行业的走向与趋势 • 新能源汽车的市场分析与展望 • 国家政策转变对新能源汽车局势影响 • 智能网联汽车市场技术趋势与发展战略 • 智能网联汽车产业化之路的探索与思考 • 汽车材料创新解决方案和实际应用 与往届一样,本次峰会依然会突显三大特点,即: • 规格档次在国内顶级;参会人数超800人 • 信息深度和思想深度在国内最具专业性 • 汇聚汽车最前沿技术和市场动态信息 • 政府/行业协会权威专家/科研院校专家; • 整车厂及一级供应商的总裁/总经理/采购副总裁/采购总监/技术研发院院长/总工程师; • 经销商集团董事长/总经理/采购职能负责人; • 国内外零部件供应商总裁/总经理/副总裁/商业拓展总监; • 第三方服务供应商:金融投资机构/咨询企业/软件/方案提供方/工业园区等。 会议日程安排 签到时间:2017年4月20日 07:30-08:45 大会时间:2016年4月20日 会议地点:上海颖奕皇冠假日酒店 ( 嘉定区-安亭镇博园路6555号(近安虹路), 近地铁11号线安亭站 ) 二.会场到达方案 会场位置:上海颖奕皇冠假日酒店( 嘉定区-安亭镇博园路6555号(近安虹路) [图片] ◆浦东国际机场 出租车:78公里 耗时约1小时24分钟; 地铁: 地铁2号线 – 江苏路站换乘11号线 – 安亭站,打车8分钟到达 ◆虹桥机场/虹桥火车站 出租车:21.5公里 耗时约27分钟; 地铁: 地铁10号线换乘11号线 – 安亭站,打车8分钟到达。 ◆上海火车站 出租车:28公里 耗时约53分钟; 上午 主论坛 2017产业观察: 政策变革与产业发展 大会主席:中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长,李庆文 08:50-09:10 开幕式及领导致辞 09:10-09:40 发言主题:2017新能源汽车政策解析及产业发展 发言嘉宾:蔚来汽车联合创始人、执行副总裁,郑显聪 09:40-10:10 发言主题:中国节能汽车发展路径思考 发言嘉宾:中国汽车工程研究院副总经理,周舟 10:10-10:40 发言主题:智能网联汽车最新进展及发展战略布局 发言嘉宾:斑马汽车CEO,施雪松 10:40-10:55 茶 歇 10:55-11:25 发言主题:无人驾驶,一场重构汽车产业的革命 发言嘉宾:众泰汽车副总裁、众泰汽车研究院院长,刘慧军 11:25-11:55 发言主题:2017乘用车市场分析及展望 发言嘉宾:盖世汽车研究院总监、资深分析师,曾丽萍 11:55-13:30 午 餐 下午 主论坛(一) 新能源汽车产业发展和关键技术 大会主席:河北工业大学新能源汽车研究中心主任、吉利汽车动力总成研究院资深总工程师,陈勇 13:30-14:00 发言主题:上汽新能源汽车可持续发展战略 发言嘉宾:上海汽车集团股份有限公司乘用车公司业务规划和项目管理部新能源规划与平台总监,张东 14:00-14:30 发言主题:新能源汽车CAE综合仿真技术解决方案 发言嘉宾:ANSYS汽车解决方案技术经理、高级应用工程师,童辉 14:30-15:00 发言主题:新能源汽车用动力电池系统集成与控制 发言嘉宾:北汽新能源总工程师,陈平 15:00-15:30 发言主题:零部件企业对新能源汽车未来发展的推动 发言嘉宾:苏州中成新能源科技股份有限公司副总经理,马伟明 15:30-15:45 茶 歇 15:45-16:15 发言主题:电动汽车电池管理系统关键技术 发言嘉宾:深圳市科列技术股份有限公司动力电池系统研究院院长,刘志茹 16:15-16:45 发言主题:新能源汽车集成技术之安全集成 16:45-17:30 圆桌讨论:后补贴时代新能源汽车产业发展策略及建议 1.新能源汽车动力发展现状与发展,如何产业化? 2.如何解读新能源汽车走向电池之争?针对其降本及产业化有哪些发展建议? 3.碳配额管理对新能源汽车发展的影响 圆桌主持:河北工业大学新能源汽车研究中心主任、吉利汽车动力总成研究院资深总工程师,陈勇 讨论嘉宾:上海汽车集团股份有限公司乘用车公司业务规划和项目管理部新能源规划与平台总监,张东 北汽新能源总工程师,陈平 苏州中成新能源科技股份有限公司副总经理,马伟明 下午 主论坛(二) 智能网联汽车技术进展及产业化思考 大会主席: 蔚来资本合伙人,张君毅 13:30-14:00 发言主题:智能网联汽车之行业展望 发言嘉宾:蔚来资本合伙人,张君毅 14:00-14:30 发言主题:智驾趣行 未来已来 发言嘉宾:科大讯飞股份有限公司汽车业务部总经理,刘俊峰 14:30-15:00 发言主题:智能汽车驾驶座舱的发展趋势 发言嘉宾:Tony Zhou,Senior Manager , IoT & Graphics Solution Department, Socionext 15:00-15:30 发言主题:从OEM的角度看北美车辆信息安全的现状 发言嘉宾:北汽新能源系统集成专业总师,张玑 15:30-15:45 茶 歇 15:45-16:15 发言主题:汽车防撞雷达系统关键技术解决方案 发言嘉宾:国家“千人计划”特聘专家,同济大学汽车学院博士生导师,白杰 16:15-16:45 发言主题:车载智能化和车辆远程控制 16:45-17:30 圆桌讨论:1.目前智能网联汽车产业化的最主要制约因素是哪些?如何才能得到解决? 2.如何看待智能网联汽车产业发展时间表? 3.再论互联网造车:2016历经时间验证互联网造车风声大雨点小一直不见可行的产品出现,2017将会何去何从? 圆桌主持:蔚来资本合伙人,张君毅 讨论嘉宾:北汽新能源系统集成专业总师,张玑 国家“千人计划”特聘专家,同济大学汽车学院博士生导师,白杰 下午 主论坛(三) 汽车材料技术进展与创新应用 大会主席: 北京汽车股份有限公司总工程师,曹渡 13:30-14:00 发言主题:汽车内外饰轻量化材料工艺应用及案例解析 演讲嘉宾:北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长,李俊贤 14:00-14:30 发言主题:汽车复合材料的制造工艺模拟 演讲嘉宾:亨斯迈先进材料亚太区技术支持经理, 陈红燕 14:30-15:00 发言主题:碳纤维复合材料在汽车领域应用的机遇与挑战 演讲嘉宾:康得复合材料有限公司,副总裁、首席技术官,何鹏 15:00-15:30 发言主题:自然纤维复合材料在汽车的应用 演讲嘉宾:宁波华翔自然纤维科技有限公司总经理,孙峻 15:30-15:45 茶 歇 15:45-16:15 发言主题:轻量化材料及成形技术在汽车上的应用 演讲嘉宾:中国汽车工程研究院股份有限公司轻量化中心副主任,周佳 16:15-16:45 发言主题:汽车创新材料技术进展及创新应用 16:45-17:30 圆桌讨论:汽车新材料发展的技术创新与未来展望 主持嘉宾:北京汽车股份有限公司总工程师,曹渡 讨论嘉宾:康得复合材料有限公司,副总裁、首席技术官,何鹏 宁波华翔自然纤维科技有限公司总经理,孙峻 中国汽车工程研究院股份有限公司轻量化中心副主任,周佳 北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长,李俊贤 13661506336(微信)

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  • MIT 研发出的反馈系统能够让人类操作者仅通过大脑信号就能实时纠正机器人做出的选择。研究论文可点击阅读原文查阅。   为了让机器人按照人类想法行事,它们就得理解我们。很多时候,这意味着不得不做出妥协:教机器学懂得人类语言的玄妙,比如,为它们提供特定任务的具体指令。   但是,如果可以研发出一种类似人类自然延伸的机器人,让它们可以按照我们的想法自如行动,又会怎么样?   麻省理工学院的计算机科学和人工智能实验室(CSAIL)的团队和波士顿大学正在攻克这一难题,他们打造出了一种反馈系统,让人类仅用大脑就可以迅速纠正机器人犯下的错误,这款 MIT 研发出的反馈系统能够让人类操作者仅通过大脑信号就能实时纠正机器人做出的选择。      使用脑电图(EGG)检测器(用来记录大脑活动的)输出的数据,当机器人执行某个目标分类任务时,该系统可以识别出人类是否注意到机器人犯错了。这一团队研发的新的机器学习算法能够帮助系统分类 10 到 30 微秒空间中的脑电波。   尽管该系统当前只能处理相对简单的二项选择,但是,这篇论文的资深作者表示,该研究表明,人类有一天能够以更加充满直觉的方式控制机器人。   「想象一下你无需输入命令、按按钮或口头命令,就可以迅速告诉机器人做出某个动作。」CSAIL 主任 Daniela Rus 说,「这种高效的解决方案将提升人类监管工厂机器人、无人驾驶汽车以及其它尚未发明技术的能力。」   在该项研究中,团队使用了一台「Baxter」人形机器人,该机器人的生产厂商是 Rethink Robotics,其负责人是前 CSAIL 主任,也是 iRobot 的联合创始人 Rodney Brooks。   这篇论文的作者是波士顿大学(BU)的 PhD candidate Andres F. Salazar-Gomez、CSAIL 的 PhD candidate Joseph DelPreto 和 CSAIL 研究科学家 Stephanie Gil,指导老师为 Rus 和波士顿大学的教授 Frank H. Guenther。该论文已经被将于今年 5 月在新加坡举办的 IEEE 机器人与自动化国际会议(ICRA)接收。 通过直觉与机器人互动   在过去,通过 EEG-控制的机器人需要人类以计算机可识别的固定方式进行「思考」。例如,一个操作人员面前有两束亮光,他必须要看其中一个才能让机器进行特定工作,因为每一束亮光都与机器人的特定工作任务有关。   这种方法的缺陷在于训练过程和对人思维活动的建模是非常耗时耗力的,特别是对那些监督导航与构建工作的人来说更是如此,因为这些任务需要高强度的注意力。   Rus 的团队想把这整个过程变得更自然点。为了实现该目标,他们聚焦于一种称为「误差相关电位(error-related potential,ErrP)」的大脑信号,只要我们的大脑意识到了一个错误,这种信号就会生成。当机器人给出它打算做哪一种选择时,该系统就会使用 ErrP 信号来判断人类是否同意机器的这个决定。   「当你看着这个机器人时,你所需要做的仅仅是在大脑中同意或者反对它正在做的事情就可以了,」Rus 说道,「你不必训练自己一定要以某种特定方式来思考——我们的机器会来适应你,而不是反过来。」   大脑 ErrP 信号非常微弱,也就是说该系统必须要调整得足够到位才能让它既可以分类这些信号又可以配合反馈回路中的人类操作员。除了首要检测 ErrP 信号外,当系统没有意识到来自人类的纠错信号时,团队也让机器去侦测所谓的「次要错误(secondary errors)」。   「如果机器人不确定自己的决定,它可以触发一种人类反馈机制来获得更加准确的答案,」Gil 说道,」这些信号可以非常有效地改善精度,创造一个人机之间持续交流相互决策的对话过程。」   尽管该系统还仍然无法实时识别第二类错误信号,但 Gil 预计该模型在能够识别该信号后可以提升 90% 的精度。   此外,由于 ErrP 信号的强度已被证明可以显示机器人的错误到底有多严重,所以,该团队相信未来的系统可以扩展到更加复杂的多选项任务中去。   Salazar-Gomez 指出,该系统甚至也适用于那些无法进行口语交流的人:像拼写这样的任务可以通过一系列离散的二元选择(discrete binary choices)来完成,Salazar-Gomez 将其比作一种高级版本的眨眼机制,该机制允许中风患者 Jean-Dominique Bauby 可以撰写自己的回忆录《潜水钟与蝴蝶(Le Scaphandre et le Papillon)》。   「该项工作让我们距开发有效脑控制机器人和假体的目标更近了一步,」弗莱堡大学计算机教授 Wolfram Burgard 说道(他没有参与此项研究),「考虑到将人类语言翻译成一种有意义的机器可识别的信号是件异常困难的事情,该领域的工作对于未来的人机协作实在是具有深远影响。」   该项目的部分资助来自波音公司(Boeing)与美国国家科学基金会(National Science Foundation)。以下是对原论文的摘要介绍:   论文题目:通过 EEG 信号实时纠正机器人所犯的错(Correcting Robot Mistakes in Real Time Using EEG Signals )   摘要:借由人类合作者大脑活动与机器人进行交流能够提供一种直接而且快速的反馈回路,对人类合作者来说,这一交流方式简单而且自然,从而使得根据直觉与机器人互动完成各种任务就不再是梦。这一论文探索了将误差相关电位(ErrP)应用到闭环机器人控制的方法。ErrP 信号对机器人任务特别有用,因为它们是大脑活动对预期之外误差做出反应的过程中自然出现的。我们解码了人类操作员实时控制一台 Rethink Robotics Baxter 机器人完成一个两项选择任务过程中的 ErrP 信号。我们也表明,利用这一闭环机器人任务期间生成的、与潜在误差相关的次要互动信号能够大大提升机器人的分类任务表现,这也暗示着新的让机器人获取人类反馈的手段。我们完整描述了整个系统的设计和应用,也展现了实时闭环以及开环控制实验结果,以及对主要(primary)和次要(secondary)ErrP 信号的离线分析。我们使用了一般人群的受试者完成实验任务,这些受试者之前未经训练或筛选。因此,这一研究证实了 EGG 为基础的回路方法的潜力,有望实现无缝的机器人控制,也朝着实时直觉互动这一目标更进了一步。      图 1:基于实时解码观察者的 EEG 信号,机器人被告知它的首个动作是错误的,并且它会根据合适的物体类别做出正确选择      图 4:系统包含一个主要的实验控制器、Baxter 机器人、一个 EEG 获取与分类系统。一个 Arduino 系统转播控制器和 EEG 系统之间的信息。机械连接开关检测机械臂动作启动。      图 6:识别一次 EEG 数据缓冲中的 ErrP 的各种预处理和分类阶段。这个决策会立即影响到机器人的行为,而机器人的行为又会影响到 EEG 信号,从而形成反馈回路的闭环。   原文链接:http://news.mit.edu/2017/brain-controlled-robots-0306 Nature重磅| IBM再放大招! 量子计算今年实现商业通用! 来源:大数据文摘(ID:BigDataDigest) 作者:Davide Castelvecchi 编译团队:任杰,姜范波      只要努力,就会实现。IBM公司在3月6日宣布,计划在年内推出世界上第一份商业“通用”量子计算服务。这个系统叫做IBM Q,它将通过互联网收费访问。   IBM Q不会超越传统的计算机,至少目前还没有。 但公司表示,该系统将是发展未来“量子机”市场的关键,它可以处理传统电脑无法处理的复杂计算。 云服务是最近比较热门的“建立有用的量子计算机”这场战役的战利品。   该项目建立在IBM围绕现有云计算服务开发的专有技术Quantum Experience的基础上,任何人都可以免费访问它。 该系统在2016年5月上线,最近对用户界面进行了升级。 “上线十个月,目前已经教会了我们很多东西。”纽约Yorktown Heights的IBM研究中心领导量子计算实验室的物理学家Jerry Chow说。 它为世界各地的研究人员提供了一种方法练习建立量子算法,而无需访问自己的量子计算机。 IBM的总体战略是围绕其技术构建“社区和生态系统”,Chow说。   IBM对IBM Q上线的具体时间守口如瓶,只宣称会尽快上线。也没有公开系统到底有多强大,或者访问成本是多少。 该公司声称已经排好了第一批客户,但是不会对他们区别对待,只说几个商业合作伙伴将在IBM Q上开发和测试自己的应用程序。 量子竞争   量子计算机利用亚原子物理学的反直觉特性,其中称为量子位(quantum bits)或量子位的信息位(qubits)可以同时承担多个状态,而不是简单地表示0或1,如经典计算中的位(bits)。 从20世纪90年代开始,理论物理学家(包括IBM的一些人)已经开发了基于量子比特的算法,理论上可以以比传统计算机更快的速度执行某些任务。      但在实践中,在所谓的“通用量子计算机”,获得足够的量子位协同运行任何这样的算法,已经被证明是极具挑战性的。有两种技术已经成为处理量子位的先驱。 一个使用电场和磁场在真空中捕获单个离子; 另一个将量子比特纳入恒定在高于绝对零度以上几度的微观超导电路中。 IBM更笃定后一种方法。   近年来,谷歌也加入了这一行列,谷歌在加利福尼亚的圣巴巴拉建立了一个超导量子比特实验室。 谷歌,IBM和其他一些公司和学术实验室已经宣布,设计了“搭建超越传统电脑的机器”的规划图。 但是这些机器需要运行大约50个量子位。 当前可达大约20个量子位,几乎还不足用作简单的计算。 实际问题   所以当IBM推出Quantum Experience,它可以运行在五个超导量子位上,许多人不以为意。 物理学家克里斯托弗·门罗(Christopher Monroe)在马里兰大学帕克分校(University of Maryland)经营一个离子阱实验室,他说:“很多人把它看成是一个宣传的噱头。 但我认为这有着不同寻常的意义。”   即使它不是目前最先进的机器,IBM也不得不克服许多挑战,使得Quantum Experience能真正上线,使它可用于研究人员而不一定是物理学家,即便从来没有在量子计算机上工作过。 这包括创建了一个无需物理学家持续监测的系统。 “把机器放在云上明显是要做的事情,”Monroe说。 “但是,要使系统达到这个水平需要大量的工作。   访问量子体验或IBM Q等系统也意味着世界各地的研究人员可以开始致力于量子编程的独特挑战。 这与常规编码非常不同,并且需要程序员理解和适应物理量子位的限制。 原则上,五位量子机很容易模拟传统计算机,甚至是笔记本电脑的使用方式,Monroe说。 但应用真正的量子位不是那么简单。   “真正的挑战是,你是否可以使你的算法在真还不算完备的硬件上运行,”麻省理工学院的物理学家Isaac Chuang说。   Chow说,IBM Q将比Quantum Experience有更多的量子位,但该公司还没说到底能提供多少位的。 量子云的时代   迄今为止,Quantum Experience吸引了来自100多个国家的约40,000名用户。 例如,Chuang在去年年底在线教授的研究生级别的课程,量子计算,以便学生可以真实的量子计算机上练习编程。   该系统的用户已经进行了275,000次实验,并发表了约15篇研究论文。 其中一个由Monroe及其合作者领导的团队将IBM的超导机器的性能与Monroe实验室的五量子的离子阱机器的性能进行了比较。 公司的量子云服务更快,但Monroe的机器更精确。   Monroe共同创办了一家名为IonQ的初创公司,期望推出基于云的离子阱量子服务,但他并不关注具体时间。谷歌公司在圣巴巴拉的量子计算实验室负责人John Martinis说,谷歌计划用自己的超导量子计算机做同样的事情,但只有在它搭建了能运行的50量子位计算机之后。   与此同时,D-Wave是一家总部位于加拿大本拿比的公司,自2010年以来一直在云上开展量子计算服务。“我们的战略核心是真正适应云访问模式,”这些系统的高级副总裁Jeremy Hilton说。 但D-Wave的机器不是“通用”计算机,只能运行一定范围内的量子算法。 然而,有几个研究小组已经将其用于他们的项目。   来源:http://www.nature.com/news/ibm-s-quantum-cloud-computer-goes-commercial-1.21585 NASA“可变比冲磁等离子体火箭” 发动机研制进展 本文由国防科技要闻(ID:CDSTIC)授权转载 作者:冯云皓 中国国防科技信息中心      2017年2月,Ad Astra火箭公司已完成NASA 2015年授予的为期三年、价值900万美元合同一半的进程(该合同旨在研发基于等离子体的“可变比冲磁等离子体火箭”发动机),该发动机能在100千瓦下持续点火10秒或在50千瓦下持续点火1分钟。计划2018年初使其等离子体火箭发动机在100千瓦功率水平下持续点火100小时。“可变比冲磁等离子体火箭”(VASIMR)发动机不同于高燃耗的常规火箭发动机,它只需要极少燃料,未来可望使航天器达到足够高的速度,实现太阳系载人探索任务。 VASIMR发动机简介   工作原理 该火箭发动机以惰性气体——氩气作为等离子体来源。其工作原理是:①火箭发动机第一级首先电离氩气,将其转化为低温等离子体。②随后,发动机将等离子体注入第二级——“助推器”,等离子体在此进行“离子回旋共振加热”。助推器使用无线电频率激活这些离子,使其来回振荡。③随着离子共振并获得更多能量,这些离子加快自旋并形成超高温等离子体流。最终,该等离子体流通过螺旋型的喷嘴,并被加速排出火箭发动机尾部,产生推力。 ▲VASIMR发动机工作原理   性能优点 不同于化学燃料火箭,等离子体火箭靠电力运行。在太空飞行时,无需巨大的燃料箱或液氢/液氧燃料贮存器,仅需要一些太阳能电池板。      该发动机利用太阳能发电驱动等离子体的生成以及助推器激活等离子体,并可以调整用于这两个过程的能量。当航天器需要更多推力时,更多能量可用于生成等离子体;该过程使用更多推进剂,但为摆脱重力井(如地球轨道)提供所需推力。其后,当航天器快速移动时,更多能量可被转移至助推器,提供更高的比冲和更大的燃料效率。这类似于汽车换档:在爬坡时,更多发动机动力施加到扭矩而不是转速,从而缓慢爬坡;在平直的高速公路行驶时,则换高速档。飞往火星不能一直使用“第一档”,这是化学燃料发动机在火星任务中会耗尽燃料的原因。   该发动机设计的另一个优点是,在整个燃烧过程中,等离子体被限制在发动机内部的磁场里面。实际上,这将大幅降低发动机耗损——这对于建造使人类抵达整个太阳系的航天器而言非常有用。   与“霍尔”推进器相比,VASIMR每单位燃料还能产生约两倍的冲量,使其使用更少推进剂即可执行相同的任务。   尽管VASIMR发动机在理论上可能实现航天器39天抵达火星,但其面临着重大挑战:需要核反应堆来提供足够动力。研究人员认为,大型且可控的太阳能电池阵列最终可为电推进提供高达1兆瓦的功率,但这一数值是根据地日距离计算的结果,太阳能在火星以远区域将大幅衰减。因此,太阳能动力似乎对于内太阳系航天运输有效,对于火星以远区域的效用将降低。 “光子激光推进器”将促进 载人太空旅行发展 本文由现代军事(ID:xiandaijunshi)授权转载 作者:冯云皓   据航空航天日报与防务报告报道,Y.K.Bae公司首席执行官、物理学家Young Bae表示,作为一种先进的动力源,“光子激光推进器”(PLT)可能是最终实现在太阳系及更远深空中进行高速载人太空旅行的催化剂,并可支持低地球轨道商业盈利活动。   10年前,Young开始在NASA“创新先进概念”项目的资助下研发该技术。从根本上讲,PLT利用光子源,使能量射向配备反射镜的航天器。Young声称,新的研究与发展工作和低地球轨道演示验证可促进PLT技术成熟化,实现“光子铁路”,该技术将与几十年前发明的晶体管及其引发的电子革命具有同样的经济前景。      ▲”光子激光推进器“试验使用激光成功加速了一个重450克的航天器模型   Young概述了PLT的技术构想和主要挑战。Young设想利用该技术在3天内抵达火星,或者在冥王星为载人探索建立“光子车站”,以及实现大幅加速的空间通信。这些目标远远超出传统火箭推进技术的极限。该构想的一个重要部分涉及可盈利的近期应用。   Young强烈建议政府机构对PLT技术进行投资,以深化对光子量子力学方面的理解并克服衍射极限。PLT可在近期实现能产生投资回报的应用,这对于空间商业化来说非常重要。   根据Young的构想,扩展PLT技术需要组装多个高度精制的空间反射镜,最终使直径达到数百千米。由激光推进的光子将在装有反射镜的光子源和装有反射镜的远距离航天器之间反弹成千上万次。 ▲PLT利用光子源,使能量射向配备反射镜的航天器   PLT技术在载人航天上的一种应用是,把航天员置于巨型圆盘反射镜的中心,在此加速度力将达到1G,可提供人造重力,应对失重造成的物理危害。   关于PLT的技术挑战,Young表示,制造和覆盖反射镜表面的材料需要强化;必须克服激光束衍射极限,或许可利用德国发起的激光束“冻结”研究;使激光束目标尺寸缩减10倍,就能使电力需求降低100倍。除此,在太空中建立基础设施,还将需要利用多项技术的进展,包括:空间太阳能发电;太空制造,包括3D打印;机器人和自主空间系统,以及在其他商业航天任务中有潜在应用的技术。   使用配备反射镜的“领航者”(shepherd)航天器,PLT可在地球轨道进行扩展;“领航者”装有光子源,可指挥配备反射镜的立方体卫星进行编队定位。   这种设计可支持无需推进剂的大型虚拟空间望远镜、合成孔径雷达对地观测、地球磁场持续监测以及其他分布式卫星系统的需求。

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  • 印象中, 汽车撞到两轮电动车, 似乎只有一个结果: 电动车被撞烂,无情碾压, 甚至电动车主的生命安全, 都有可能受到极大威胁。 [图片] 但在美国, 有人却发明了一辆永远撞不倒的电动车 Lit Motors C-1 准确来说它是一辆 只有两个轮子的电动汽车。 不论你从哪个角度, 拉它 撞它, 它就是坚决不倒。 [图片] 换作普通车辆, 一秒就歇菜了。 凭借炫酷的外形, 满满的黑科技, 一经问世, 它就夺得旧金山TC Disrupt评选亚军。 [图片] 也许你还在疑惑, 它到底用了怎样的黑科技, 才能让这样一辆 看似普通的小车屹立不倒? 秘密就在于陀螺。 [图片] 对于陀螺, 大家肯定不陌生, 陀螺仪早在1850年就被发明, 而且应用于小到手表, 大到火箭的各个角落。   Lit Motors C-1就巧妙地利用两个每分钟高速运转达到5000—12000转的陀螺仪,稳稳地保持车身平衡。 [图片] 只是平衡安全还远远不够, 这还是一辆绿色环保的电动汽车, 采用特斯拉电池, 满电可行驶320公里, 最高时速160km/h, 0到100公里提速仅需6秒。 [图片] 环保、快速、稳定也就罢了, 它还兼顾安全与智能。 多处安全气囊确保万无一失 [图片] 电动车窗,语音控制 全车智能控制系统, 当今轿车的卖点与特色, 它全都具备。   坐在车中,如果你说有点冷,它会主动升温,如果你想听音乐,它会根据你的习惯做出选择,如果你想就近找一个餐馆,它也会给出建议并预先规划路线。完全实现了与互联网的无缝对接。 自动调平悬架功能, 不仅大大提升了驾驶安全性, 而且不像一般的两轮代步工具, 车停了你得用脚撑地 或放下车撑保持平衡, C-1停车即走,它会自动保持平衡。 集如此众多功能于一体, 整车也仅仅宽40英寸, 重800磅左右, 并且可供两人乘坐。 相对于普通轿车, 它可以自如地在拥挤的路况下穿梭。 [图片] 说到这, 你可能会疑惑, 到底是多牛逼的公司, 发明了这辆集科技与美感并具的小车。   实际上最初Lit Motors C-1,只是它的缔造者Danny Kim的一个纯手工作品。 [图片]   Kim自小就笃信,把一件事做好的最佳办法:就是自己动手做。因而从创意、设计到研发,他全部亲历亲为。 这也与其打小的成长经历密不可分, Kim从小就对各种手工迷之热爱, 喜欢鼓捣各种新奇的玩意, 尤其乐高,在同龄小朋友中, 玩得更是无人企及。 等到读大学, 他选了里德学院的生物和物理, 但没过多久他就觉得没意思,辍学。 辍学后他凭借强大的动手与自学能力, 考取ASE证书, 而且顺利成为路虎的机械师。 [图片] 靠在路虎的工作收入, 他游过4大洲106个城市, 玩够了就继续回路虎工作。 为了打造心中完美的汽车, 他曾经疯狂地拆装组合两辆汽车, 并差点为此断送性命。 [图片]   在拆装的过程中,一个重达200磅的地盘突然脱落砸在Kim身上,结果就是臀部粉碎性骨折,全身9处骨折外加十字韧带撕裂。   这一事故让他在轮椅上生生坐了一年多。   然而坐在轮椅上的Kim也没闲着,他开始反思:我们真的需要这么重这么庞大的汽车?   汽车大多数情况都是一两人乘坐,为什么不干脆造个更轻便更小巧的汽车? [图片] 心中有了概念的他, 说做就做, 但他也清楚设计汽车, 并不是蛮干或者一蹴而就的事, 他感到自身相关知识的贫缺, 转身就重回学校读了 工业设计与可持续交通的学位。 学成归来,一个人跑到旧金山租了间地下室开工。 不疯魔,不成活, 这个像疯子般的天才 不仅没因这一“伟大”的想法 被朋友同学嘲笑, 反而吸引了同样疯狂的人, 跟他一起做。 [图片] 十几二十人的小团队, 就这样在地下室, 日复一日地实验摸索, 疯着疯着还真就造出了 他们理想中的汽车雏形。   Kim兴奋地开着它,到各种环境中试驾,为此又多次受伤,但却依旧没有阻止他前行的脚步与热情。   近十年的尝试与打磨,这只不到20人的小公司,在旧金山TC Disrupt拿出的作品一鸣惊人,被评为亚军。   如今就连苹果也开始接触他们,洽谈并购事宜,所以如果某一天你看到苹果第一辆汽车,竟是两轮“摩托车”,可千万别错愕。 外媒报道:苹果接触Lit Motors,洽谈并购合作。 人的一生, 总要疯狂一次, 就凭那些看似不可能的想法, 那种内心不可屈服的气质, 也能够改变很多东西。 [图片]

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  • 荷兰游艇制造商“斐帝星(Feadship)”的设计师突发奇想,设计了一款身长约74米的超级豪华“概念”游艇,而且还在上面建造了一座可分拆的海岛屋,并搭载双人座的无人机!这家荷兰游艇公司曾为乔布斯定制过私人游艇。 [图片] 荷兰展示超豪概念游艇:搭载可拆海岛屋+双人无人机 [图片] 今年的摩纳哥游艇展上,这艘概念船以增强现实的方式亮相。为庆祝“未来概念”设计活动10周年,设计者将这艘“概念船”命名为“精选(Choice)”,并形容其为“现今最大胆的设计”,其中配备了按摩浴池、海滩俱乐部、游泳池以及双人无人机。 [图片] 荷兰展示超豪概念游艇:搭载可拆海岛屋+双人无人机 [图片] “精选”的斐帝星独立控制系统(FICS)利用传感器技术和波段雷达、天气预报以及交通状况,并能进行自动航行。智能控制程序将结合这些数据,以确定游艇的最佳应答方式——确定合理航行路线,到海滩俱乐部、泳池等的使用指南,以及搭乘无人机安全起飞的时段。 [图片] [图片] [图片] [图片] [图片] [图片]

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  • 由无屏电视知名品牌极米,研发推出的一款“无屏电视”——CC,只需要轻轻一推,打开盖子,对着墙面放大片儿看电视喽,而且效果很是不错的呦。。。 [图片] 就这个方形的小盒子 “无屏电视” CC [图片] 由国际知名红点设计团队操刀设计,采用合金材料制成的金属外壳,主体为简洁柔和的银白色,小清新风格既保留了金属质感又不会过分硬朗,很有种满满 IT 既视感的赶脚。。。   [图片] 内置了 20000mAh 高能电池,无需插电即可走到哪儿用到哪儿,另外配有精挑细选的北欧头层牛皮制成的手提带,以方便能一手拎走,让随时随地携带使用得以完美体现。。。 北欧头层牛皮制成的手提带 让携带更方便 [图片] 但是!等一下。。。 话说为什么怎么看都觉得 CC 像一台音响呢?!正解,看来什么都逃不过你的法眼,讲真!当滑盖向上关闭它,CC 确实可秒变成一台高品质音响,如果你要问为甚么?答案是~~~它的音响系统,可是来自于大名鼎鼎的JBL的说。。。 硕大的JBL的logo彰显大牌的品质 [图片] (话外音:这么大 logo瞅啥瞅?!猫内心:瞅了咋滴!牛逼~~~) 搭配有 40mm 双喇叭单元加上低音被动振膜,均通过“金耳朵实验室”的专业调校,无论是高音还是低音,甚至于歌手的呼吸换气声,都能听出来,保证在每听一首歌后,保证绝壁不想再用手机听歌了。。。 [图片] 想象一下,请女票来家吃饭,播放一首极具氛围的背景音乐是不是很有赶脚~~~而且CC还支持K歌应用功能,饭后两个人还可在家K上一首,接下来还可以用它来场大片儿,想不让感情升华怎么可能。。。 40mm 双喇叭单元加上低音被动振膜 在可保证音效的同时 同时还可用来K歌使用 [图片] 而说到用来收看大片儿,值得一提的是,CC内含全新视频内容,均由芒果 TV 提供,可通过连接Wi-Fi的方式,尽享多达30万小时免费的影视资源,近3000部电影,超过10万集电视剧,总共30万小时影视内容等多类型视频资源,在可保持实时更新的同时,还有着杜比及3D影视专区,以能满足不同观看时的需求。。。 内含由芒果 TV 提供的 全新视频内容资源 除了有内置的片源作为基础,其较好的兼容性,其标配有两个USB接口、一个HDMI高清输入接口,可兼容一切外界设备,比如可用来连接电脑甚至PS4等设备,也可连接U盘、移动硬盘等,播放下载到移动存储设备内的片源,多领域观影不受限制。CC还支持3D及4K片源,能体会到更加逼真的视效。而且,特有的2D转3D功能可以把普通2D片源转成3D看,再也不用担心3D片源不够了。。。 标配有两个USB接口 一个HDMI高清输入接口 可兼容一切外界设备 [图片] 而在观影的时候,CC的物理分辨率可达1280×720,可最大投出超3米宽的大屏,而采用了专业级的画质调校以及色彩还原,让画面高清而又真实极具震撼力,尽享独属的独家影院的效果。。。 物理分辨率可达1280×720 最大可投出超3米宽的大屏 专业级画质调校以及色彩还原 [图片] 而具备了自动对焦功能,对于嫌麻烦的妹子们来说,完全不用担心如何操作,放在那就能自动调节图像直至清晰,别看这一点儿小细节,可以说对于妹子们来说实在是太暖心了。。。 然鹅对于“无屏电视”来说除了画质,最让人担心的就是亮度与灯泡寿命不足的问题了,这点不用担心,CC的亮度可达到350 ANSI Lumens(衡量亮度的单位,数值越高亮度越高),比同类投影仪的亮度提升了近40%,不仅如此,采用德国欧司朗光源系统的它寿命超长,以每天观看10小时来计算,以连续使用8年。。。 亮度可达到350 ANSI Lumens 每天观看10小时可连续使用8年 [图片] 除此以外值得一提的是,众所周知像手机、iPad、电视机,它们的光源是直射到眼睛上的,所以会严重影响到小盆友们的视力,而CC采用的则是漫反射成像技术,使光源先投射到墙壁上以后再反射到眼睛里,这样一来,可比看电视更能起到护眼作用,让小盆友们使用它时,粑粑麻麻不用再怕伤害眼睛。。。 采用漫反射成像技术 让光源先投射到墙再到眼睛 以做到不伤害小盆友们的视力 除了以上这些,CC还有一大亮点就是,采用一体成型设计的遥控器,除了握持感很舒服以外,还可支持语音命令功能,当按下语音按钮键,然后对着遥控器说出你想听的歌,马上就能为你播放。。。 一体成型设计的遥控器 可支持语音命令功能 [图片] 如此优秀的集多功能于一身的“无屏电视”,而且还是由如此“年轻”的企业制作出来,难怪在刚一上市就备受青睐的同时,更是得到了著名主持人——汪涵的大力支持与投资。。。   讲真!如此高颜值与多功能的一款“无屏电视”,保不齐在拥有它以后,也许不会因此能撩到妹子,但至少它可以让提供个机会也说不定。。。 [图片]

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